一汽-大众全新探岳全新g90发布,统一地修改了前脸的设计

2022-09-23 07:45:09 文章来源:网络

月3日,一汽-大众全新探岳正式发布,另外一同发布的还**括插电混动版的全新探岳GTE,以及跨界版的全新探岳X。

一汽-大众全新探岳

全新探岳家族很统一地修改了前脸的设计,进气格栅上加入了一条LED灯带,车标也会发光,在**会产生特别引人注目的视觉效果,大众新推出的车型都开始逐步采用类似的设计。

一汽-大众全新探岳

一汽-大众全新探岳GTE

针对车尾造型的调整,主要还是把尾灯换成贯穿式设计,同样车标也能发光,跨界版的全新探岳X可以看到相同的操作,只不过样式稍微不同而已。

一汽-大众全新探岳

一汽-大众全新探岳X

从内饰的风格来看,全新探岳跳不出套娃的框框,整体造型类似速腾和宝来,都采用全新样式的方向盘和悬浮式屏幕设计。当然,全新探岳细节差异还是不少,色**搭配和用料材质工艺都显得更有档次,融入到装饰板当中的30色可调气氛灯,有种不明觉厉的感觉。至于哈曼卡顿音响系统,看着也更高级。

一汽-大众全新探岳内饰

针对智能化科技配置的升级,全新探岳这一次比较用力,除了配备具有远程控制、信息查询、在线导航、语音交互等主流功能的智慧互联系统,还搭载了达到L2级**驾驶的IQ.Drive智驾管家。

一汽-大众全新探岳内饰

动力这一块,全新探岳暂时没有什么惊喜,主要还是沿用1.4T发动机,以及提供**功率和高功率两种不同调校的2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱。不过,到2023年初,一汽-大众将会为全新探岳加入全新的1.5T发动机。

一汽-大众全新探岳

总的来说,一汽-大众全新探岳整体表现并不是特别惊艳,各方面的升级都在预料之内。即使是这样,这次中期改款对探岳来说也很重要,毕竟这款车近年在销量方面呈现出大起大落的不稳定态势,疫情、芯片短缺所带来的影响确实也比较**。

一汽-大众探岳历史销量数据

在一汽-大众产品线当中,探岳这款车本来就是一款实力均衡的车型。新产品对消费者来说,往往更有吸引力,一汽-大众全新探岳的产品力得到提升之后,销量方面预计会稳定一些。

号称韩国的S级,捷尼赛思全新G90发布,奔驰不厚道地笑了

捷尼赛思全新G90近日在海外正式发布,这款号称韩国的S级的车型,到底哪一点跟奔驰S级相提并论呢?

捷尼赛思全新G90

如果说造型设计奇葩怪异这一点能追上奔驰S级,这一点完全可以不否认,现在的奔驰S级在气质上相比上**确实差太远了,至于韩国的S级,也就是捷尼赛思全新G90,将这种奇葩怪异还要放大了数十倍,可以说是360度无**角的辣眼睛。

捷尼赛思全新G90

捷尼赛思全新G90

它的内饰也是说不出的风格清奇,虽然繁缛的设计多少有点欧式家居的古典风格,奢华氛围还是可以营造出来,但不自觉就会让人挤出地铁老人手机的表情。

捷尼赛思全新G90内饰

不过,专门给大佬们乘坐的后排,倒是挺上道的,两张带腿托的独立座椅**基本的多角度电动调节功能肯定值得点赞,空调出风口、座椅加热、通风、按摩等功能也都齐全,香薰系统还可以提供三种不同的香味,后排的信息**系统也可以控制多种功能,23个扬声器和主动降噪系统的Bang&Olufsen也是不可多得的豪华配置。

捷尼赛思全新G90内饰

捷尼赛思全新G90内饰

其实,在机械层面上,捷尼赛思全新G90也有着豪华车的水准,Preview-ECS系统可以通过前置摄像头识别路况,对多气室空气悬架系统的气压和阻尼进行控制,不但行驶更平稳的,还能减少振动。在行驶到不平整的道路或斜坡的时候,它还可以自动升高25mm,减少底盘蹭刮的风险。它还配备了后轮转向系统,**大可以转向4度,低速时可以减少转弯半径,高速时又可以增强过弯的稳定**。

捷尼赛思全新G90

捷尼赛思全新G90搭载一台3.5升V6双涡轮增压发动机,**大马力381匹,峰值扭矩530牛·米,匹配8速自动变速箱。另外,它还推出匹配轻混系统的版本,同样搭载3.5升V6双涡轮增压发动机,**大马力415匹,峰值扭矩549牛·米。

捷尼赛思全新G90

尽管捷尼赛思全新G90有一**非主流的豪华气质,但对于一款传统意义的豪华轿车来说,这辆车确实有它的独到之处,它走出了一条与雷克萨斯LS完全不同的路线。

奔驰S级

雷克萨斯LS

不过,这个刚刚起步没多**的品牌,想要撼动奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌的地位,难度很大,甚至会吃力不讨好。目前捷尼赛思在**国市场确实也有市场,但**市场却极度惨淡,整个品牌月销仅数百台,或许这就是所谓的文化差异吧。

本文转自:华商网

**汽车工业协会在发布上半年汽车销量情况时还发布了另外一组数据:今年上半年,汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售1034.3万辆,占汽车销售总量的85.8%。

也就是说,前十之外的全部车企的销量总和不到总销量的15%,换句话说,它们只能去疯抢前十车企吃剩下的14.2%的“残羹冷炙”。车企的市场集中度可见一斑。

按照销量的排名,今年上半年前十的车企(集团)分别是:上汽集团、**一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、北汽集团、比亚迪、吉利控**、长城汽车、奇瑞汽车。这十家当中的前五名是以集团的名义出现,其销量**含了几乎所有的现在还健康存在的主流合资车企的销量。由此可见,**汽车行业正在经历欧**车市已经经历过的竞争-淘汰-集中的路线。而过去曾经红火过的一些品牌,如众泰、力帆、猎豹等车企已经消失,部分合资车企比如东风雷诺、长安PSA、长安铃木也已经退市,广汽菲克同样正走在“退市”的路上。

前十车企吃近9成的市场,看上去集中度已经很高了,但实际上是因为新能源的转型减缓了车企的进一步集中。因为在2018年,汽车销量排名前十位的企业(集团),占当年汽车销售总量的89.16%。而这三年多来,新兴的一批如蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等企业已经逐渐成长为不可忽视的力量。虽然这些车企的销量还无法和前十相提并论,但随着各种条件的成熟,新能源车型的进一步普及,这些新兴车企拥有更大的增长潜力,甚至挤占老牌车企的市场,**终跻身前十都不无可能。

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