自从自主品牌在10-15万元价位SUV市场“重拳出击”后，同样价位区间的合资小型SUV销量就开始不断缩减。同样的价格，很多人更倾向选择空间更大、配置更高的国产SUV车型。
不过有一台车一直是个例外，凭借不错的空间实用**、平顺的动力、较低的能耗，在小型SUV市场一枝独秀，它就是本田的XR-V。
东风本田的XR-V和广汽本田的缤智其实是两台姊**车，他们进入**市场的时间也接近，前后只差1个月，在合资小型SUV被10万出头的国产车抢占市场份额的同时，这两台车的销量一直**如初，2021年XR-V卖出了18.77万台，缤智卖出17.38万台，其它合资小型SUV在这样的销量数据面前可以说是望尘莫及。
XR-V自2014年末上市至今已经8年时间，新**车型**近在国内刚刚亮相，这个月将迎来正式上市。新**车型还能延续小型SUV的霸主地位吗？
其实XR-V进入国内这些年，它的标签都是比较固定化。它的设计很符合大众审**，开起来无论是转向还是动力响应，都是全家老少皆宜的风格，各方面都把控得比较均衡，所以能成为一台广受欢迎的家庭车。
新**的XR-V在外观设计上个人感觉是个**出**了许多。大尺寸的前格栅**是用点阵式的镀铬元素铺满，两侧狭长大灯通过中网上方的熏黑饰条连接起来，车头下方还有一条贯穿式的进气口。
从车身侧面看，小溜背的造型**引人瞩目，腰线从前翼子板大灯处一直笔直的延伸到尾灯的位置，**朗的感觉得到了保留。而它的长宽高尺寸分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。相较上**车型，轴距没有发生变化，长度增加了52mm，宽度和高度也略有增加。
尾部则是贯穿式尾灯的设计，灯组**还进行了熏黑处理，排气采用了隐藏式的设计。新**XR-V的外观设计整体年轻，个**了许多，当初它初入**的时候，前卫**朗的造型就是一大卖点，现在这套换代车型的设计虽然没有当初那种激进的感觉，但依旧还是很耐看的。
作为换代车型，XR-V的内饰设计也是进行了全面的更迭。我个人是蛮喜欢这套设计和配色的。车厢内整体的颜色是采用了橙色+**的撞色设计，配色上大胆了许多。三幅式的方向盘样式也是很年轻的，下方有熏黑处理。悬浮式中控屏+实体的空调旋钮+贯穿式的出风口，这些都和新**的本田思域类似，放在这台SUV上，感觉比例更协调，视觉上的感受很新颖。
仔细观察你会发现，新XR-V把我们常用的空调旋钮、风量调节、音量旋钮、双闪灯开关，这些都做成了实体旋钮或按键，而且尺寸都挺大，操作起来就很顺手方便，设计上观感也不会很突兀。本田这些细节确实是值得自主品牌有些家用车型学习。
根据我们试驾的同事反馈，这台车的空间依旧是一个很大的卖点。上**的XR-V，头部空间、后排腿部空间、尾厢空间就广受好评，在同价位同级别的合资SUV中空间实用**数一数二，这也是这台车卖得好的原因之一。新**车型空间方面依旧表现出色，同时在储物空间的设计上依旧聪明、合理。
我们都知道，海外版的本田VEZEL在国内其实就对应东风本田XR-V和广汽本田的缤智，新**VEZEL海外发布时提供了两种不同造型的风格，一种前脸采用点阵式格栅，另一种采用镀铬饰条。
来到国内，XR-V用上了看起来更年轻更潮流些的点阵式前脸，全新**的缤智则就用上了看起来更稳重成熟的镀铬条装饰前脸。
（新**缤智申报图）
从2014年这两台车进入国内，在审**上就拥有各自的拥趸，以前是缤智柔**，XR-V刚**。新**车型上感觉来了个反转，我个人还是更喜欢XR-V这一套年轻一点的外观设计。当然，在内饰设计上，缤智和XR-V不会有太大出入。
在动力上，目前亮相的XR-V搭载的是1.5L发动机+CVT变速箱这套动力组合。海外版车型是有推出燃油版和混动版，未来XR-V也是有可能增加混动版车型。
根据试驾的同事反馈，新**的XR-V在底盘、转向以及一直被吐槽的隔音上有明显的进步和优化，老款的XR-V底盘调校偏**，路感比较强，同时车厢也不够安静。这些问题在新**车型上都进行了优化，大家可以期待一下全新XR-V的驾驶感受。
就像李斌不理解“为什么现在还有人买燃油车”，很多人也会说不理解“为什么还有人买合资小型SUV”，毕竟现在国产SUV在10-15万这个价位上，能给到实在太多了，例如动力上的2.0T、空间上的中型SUV、配置上的堆砌，这些都是不可否认的。
但本田的XR-V和缤智一直是个例外，这两台车在自主品牌的围剿之下，每年累计销量依旧能超过35万+，要是当做一台车来算，他们的销量完全可以排SUV榜第二，哈弗H6之后。靠的依旧是合资车保值率高、能耗低、实用**强、耐****高这些“高均衡度”的优势。
在新**XR-V把隔音、底盘这些问题进行优化之后，加上一套全新的内外观设计，它依旧还会是小型SUV市场不容挑战的王者。
本文转自：**吉林网
7月16日，第19届长春汽**会进入展会的第二天，也是**个休息日。与此前一天相比，越来越多的爱车人士涌入汽**会，长春会展中心愈发热闹起来。
历经23年的淬炼，有这样一种声音，如今的长春汽**会早已不再是一场庞大的汽车展会，它的影响力渗入到汽车文化，城市经济等各方面。
对于长春人来说，这个2022年有些特殊。
作为“疫后”省内首场大型展会，本届长春汽**会如何创新，怎样创新？**吉林网在走访中感受到，三大新模式有目共睹。
新理念：全新“试驾”
在本次汽**会前夕，众多车友们就已经了解到此次展会，主办方推出了展览新模式。
这种新模式，也是一种全新的理念和感受。
通过“主会场+分会场”联动，“线上+线下”并行的方式进行展示展览。且将“云展览”模式融入展会当中。线上云展厅充分运用人工智能、大数据、VR全景等先进技术，把线下内容“翻版”至线上，让参展观众们耳目一新。
为车友们带来全新“体验感”十分吸引人。
在东风本田的展位，工作人员正在向爱车一族介绍高科技带来的体验感。
坐在模拟器上，就可以真正感受到钟意车型的驾驶感受，这种“试驾”大家很乐意参与，因为更加直观。
“真的很不错，有一种身临其境的感觉，挺有新意。”爱车一族李先生说。
丰田展位上，自动驾驶的概念车，也令发烧友们趋之若鹜。
新战场：会战新能源
今年长春汽**会，多家汽车巨头再次开启“**馆”模式。
比如，一汽集团**下9号馆，集团旗下全部品牌的明星车型悉数到场，展示**品牌的实力、技术与未来发展方向。此外，宝马品牌**下3号馆、奔驰汽车**下4号馆。
相比往年汽**会，国产车在比拼价格和配置，合资车比拼的是**价比和**能，高端品牌比拼科技感和驾驶感。
（网红新能源汽车“极狐”）
今年的汽**会，**吉林网明显感受到在新能源这块新战场上的角逐非常激烈。
因为在这片“战场”上，无论国产、合资，抑或高端还是低端，都极具自我卖点。
比如说长安Lumin这款新能源汽车，价格区间仅在4.89万-6.39万，打出了“国民出行**品车”的**，吸引了很多人眼球。
按该车型销售人员表示，高油价时代，新能源车型为市民出行提供全新解决方案。大家为什么选择新能源汽车啊，因为“省”，所以新能源汽车的价格优势也很关键。
在比亚迪展区，打出了“新能源汽车领导者”的醒目标语，彰显作为国内老牌新能源汽车品牌的霸气。自架构新能源之后，比亚迪的“气质”已与往日不可同日而语。
在一汽的9号**馆内，新能源、电混、纯电动车型比比皆是。奥迪展位“纯粹电动，让人心动”的口号，大概就是他们的新方向。
新内涵：汽车文化深入人心
长春，有着“**底特律”之称的著名车城。作为新**汽车工业的长子，长春汽**会为经济复苏深度赋能的功能**愈发明显。
长春的汽车文化也深入人心，在汽**会上，**吉林网不仅看到了专业人士，汽车发烧友，甚至**和小孩子也比比皆是。
全面“链接”汽车文化，是长春汽**会的标志。本届长春汽**会上，组委会举办可一系列****纷呈的汽车文化活动，成为展会上不可或缺的亮点。
本届汽**会，“汽车文化”活动丰富又多**。展会期间，一汽红旗嘉年华如期上演，还有一汽集团“红旗品牌元宇宙盛典暨新能源设计**学发布会以及一汽全新红旗H5上市活动，市民们深度了解**高端品牌在产品、技术与**能方面的特点和历史。
汽车，已与长春这座城市共生共长，相伴相依。
