北京现代汽车主销量呈“a”字型发展,上半年又有所下降

2022-08-06 06:16:41 文章来源:网络

北京现代今年的处境,用“千钧一发”来形容不为过。

近十年,北京现代的销量呈“A”字型发展,多年攀升后它曾在2016年达到顶峰112.8万辆,但2017年开始逐年下滑,2021年销量36.1万辆,今年上半年又有所下降。

销量这么差是产品的问题吗?

北京现代的产品布局确实有问题,主要表现在没有合适的新能源车型。引入国内销售的车型都是油改电,油改电本就不被消费者认可,定价还高不具备**价比,纯电**开发的IONIQ5和IONIQ6都未引入国内。近一两年国内消费者对新能源的认可度非常高,哪个品牌没有像样的新能源车型,就会被认为技术上矮一头。

主销产品有**伤吗?并没有。北京现代目前主销车型是伊兰特和ix35,通过对比配置与价格发现,伊兰特在配置水平接近的情况下,要比朗逸、轩逸的终端成交价便宜1.5-2万,而且伊兰特已经迭代至第七代车型,质量口碑非常扎实,销量却不及朗逸、轩逸的1/3甚至更低,ix35和伊兰特情况类似。同为合资品牌车型,以伊兰特和ix35的产品力和价格,及之前积累的口碑,两者合计月销三、四万不太难。产品无**伤,销售和市场营销方面或存在较为严重的问题。

所以只要把伊兰特和ix35的销量盘活了,北京现代就不至于被边缘化。在这千钧一发之际,让擅长销售的人当一把手,**通市场营销的人做二把手,能救北京现代于为难之中。

好在,北汽集团就是这么做的,这无疑是个明智之举。

新帅吴周涛(现任北京现代董事会董事、北京现代常务副总经理)曾在北京现代任职多年,历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职,在市场洞察和营销推广方面有丰富的实战经验,曾出色完成过多款热销车型的上市推广,成就过北京现代的**销量历史佳绩。

新任二把手戚晓晖,目前职位是北京现代副总经理销售本部副本部长。戚晓晖也在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年,先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务,在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面都有着极高的业务水准,对于北京现代的整体情况也非常熟悉。

擅长销售的领导做掌门人,在产品本身没有**伤的情况下,提升销量的效果自然会立竿见影。

换帅不**已初见成效,8月伊始,北京现代公布了第七代伊兰特的7月销量。作为北京现代的主销车型,伊兰特在7月售出11226辆,同比增长33.9%,可见,新掌门人是个实干家。

写在**后

北汽集团这次为北京现代换帅无疑是正确的,从销量变化能看出新领导团队不负重托。

其实韩方现代汽车集团也对北京现代有信心,**市场也是它**不愿放弃的。

为何有信心?近几年现代汽车集团在**市场的销量不好,但在全球成绩显著。2021年它全球销量389万辆,位居全球车企销量10强的第4名,累计营收117.6万亿韩元,较2020年同比增加13.1%,营业利润同比上**178.9%至6.7万亿韩元,净利润5.7万亿韩元,同比大**195.8%;另外,据现代集团发布的2022年Q2**报,二季度营业利润同比增长58%,营业利润率达到8.3%,为近8年来**高值。现代汽车集团一直有成功的经验,北京现代也有过成功的经历,逐渐复苏北京现代,现代汽车集团有资金也有信心。

为何**不愿放弃**市场?**市场规模大,2021年大众在**销量超过330万辆,快赶上现代汽车集团去年的全球销量,北京现代也在2016年获得过112.8万辆的成绩,现代汽车集团曾在**市场充分的尝到过甜头。

北京现代换帅后,盘活伊兰特和ix35的销量是**步,要想**2016年之前的繁荣,开发或引进针对**市场的新能源车型才是长远发展之计,希望新领导团队能尽早解决这些问题。

7月20日,日产汽车在日本正式发布了奇骏(参数丨图片)e-POWER。相比起目前国产版本的奇骏,新车在造型和内饰上基本一致,主要变动在于新增e-POWER动力系统和e-4ORCE四驱系统。

奇骏e-POWER在造型上和国产版几乎一致,同样采用了日产车系中常见的V-Motion前脸,V型镀铬饰条开口加大,中部为蜂窝状进气格栅,分体式LED大灯组,而跟燃油版不同的是,奇骏e-POWER前脸的V字形镀铬装饰以及格栅网格均为熏黑处理,而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的**新品牌logo。同时,奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等,均与国产版无异。

新车的车尾造型主要通过**细设计的优化来提升质感。修长纤细的尾灯造型紧贴时下设计潮流,**使用了回旋镖结构灯带。此外,后保险杠中部会有大面积的银色饰板,排气口采用隐藏式设计。车身尺寸上,奇骏e-POWER为长4660×宽1840×高1720mm,轴距为2705mm,与国产版有轻微出入(国产版尺寸为长4681/宽1840/高1730mm、轴距2706mm)。

内装部分以兼具韧**和高品质舒适**为目标,导入笔直的水平方正设计,双12.3英寸液晶屏幕相当吸引眼球,也让中控台的科技质感得到跃升。主机更具备NissanConnect连线功能,提供AppleCarPlay和AndroidAuto连线功能。除此之外,全车更多的软质**裹让车厢氛围更有豪华车的味道,依然散发居家舒适的氛围,不会过于激进。

至于日产的零重力全车座椅依旧为**配备,除了**皮革,还具备更高级的semi-aniline皮革作为选配。此外行李空间也得到了改善,通过扩大开口宽度,可以装载四个9.5英寸高尔夫球袋。此外它还配备了100VAC电源(1500W),可在发生灾难时用作应急电源。

驾驶**系统部分,这次日产导入ProPILOTAssist,结合了转向**和智能巡航控制功能,可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速、刹车和转向。另外藉由导入下**雷达和摄像头技术,可在其他车辆驶入车道时提供更平稳的刹车,更好的转向感觉并改善检测**能。此外带有Navi-link的ProPILOTAssist也是首度导入,藉由车内即时导航系统相连结,导航地图数据现在可以主动降低即将到来的高速公路弯道或路口的速度,并帮助驾驶员减慢高速公路出口的速度。

而原本就有的NissanSafetyShield360当然没有缺席,**含具有行人检测功能的自动紧急刹车、盲点警告系统、车道偏离警告、远近光灯**等。被动安全则**含十具安全气囊和强化的车体结构设计以保护乘员。其他像是IntelligentAroundView显示器、**的RCTA后方交通警示系统与后方自动煞车系统功能、后门开启警报、驾驶人注意力警告等一同配备。

新车还具备了"ProPilotParking",在停车时自动控制所有转向、油门、刹车、换档和驻车制动,SOSCall紧急救援呼叫也是全车系**配备。

对于国内消费者来讲,**令人好奇的莫过于其动力系统。这次日产为奇骏导入了1.5VC-TURBO第二代e-POWER动力组合,其中1.5VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用,可自由改变压缩比从8到14,同时在e-POWER技术上提高了输出并降低了发动机转速。VC涡轮发动机本身**大输出功率为106kW(144hp)/4400-5000rpm,**大扭矩为250N·m/2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达**大输出功率204hp、**大扭矩330Nm;四驱车型采用e-4ORCE技术,加入后置MM48型电动马达,**大输出功率100kW(136hp)、**大扭矩195N·m。

此外,奇骏e-POWER也首次搭载只需油门踏板即可自由控制车速的e-PedalStep,官方称,车辆可以根据情况自动施加液压刹车力道,使驾驶者可以在长时间的下坡等广泛场景中舒适地享受驾驶乐趣。

奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术"e-4ORCE",藉由整合方式控制车辆的刹车、优化了四轮驱动输出力道。具体来说,这套系统能即时判断路面和车况,**细控制前后电动马达的驱动力和刹车,**大限度地利用轮胎的摩擦力,以**小的转向达到理想的过弯姿态,即使在越野和雪地路面上也始终确保**佳抓地力,避免轮胎打滑,实现平稳启动和加速的力道。

此外在市区行驶减速时,通过前后电动马达能分别调节再生力道,以稳定车身姿态,减少乘员头部前后晃动。而高输出电动马达对油门的踩踏反应迅速,在高速公路上能平稳加速。

个**化方面,为了满足不同消费者的喜好,日产MotorSports&Customize也推出了奇骏AUTECH和ExtremerX两款车型,具体来说前者就是AUTECH**心改造的豪华版、后者则是以丰田RAV4Advanture为竞争对手的越野版本,两种车款都会与**版同步在7月25日发售。

(奇骏AUTECH)

(奇骏ExtremerX)

而国产化进程方面,不**前,东风日产的**供应商马瑞利武汉分公司举行了P33A量产启动仪式,P33A普遍被外界认为是东风日产奇骏的e-POWER车型,而该车的国内谍照也在近日被网友捕获到,据悉,新车预计将于年内上市。

上一篇:沃尔沃ceo袁小林:今年上半年销量增长204%

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为承德在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved