不以logo论英*,是魏牌面对新时代给出的回答

2022-06-23 13:45:53 文章来源:网络

很少有人思考过,一个logo意味着什么。也许是价值、也许是共鸣、也许是品质。但注重logo的消费者,总是对世间不同logo的商品有着这样或那样的偏见。

6月下旬,魏牌以“此生必驾**魏摩卡DHT-PHEV智行G318”为主题,开启了一场全场景0焦虑的进藏之旅,喊出了“不以logo论英**”的品牌态度,向着绵延不断的山路和复杂的高海拔公路发起冲击。

这个高调喊出不以logo论英**的品牌,正是6年前诞生的“誓言打掉外资品牌不合理溢价”的魏牌。

只不过,重新出发的魏牌选择了新能源+智能化的全新战场,但魏牌依旧是那个“梦想少年”,它再次以一种少有的勇气,意欲冲击旧的市场秩序。国货崛起的时代,**汽车需要勇于向上攀登的闯关者。

|**汽车品牌崛起背后:时代变革赋予的新机遇

编号318的国道是****长的国道,全程5476公里,横穿**东西,途径8个省份。对喜欢探险和旅行的人,318国道是一条人生必走的旅途,它象征不妥协、象征冒险和进取。走过才能无憾!成了太多旅者的座右铭。

318被公认为**路况**险、通行难度**大的公路,穿越青藏高原东部横断山区,有世界上地形**复杂和**独特的高山峡谷。驱车行驶在这样的道路上,对于车辆的品质与可靠**是不小的考验,也充满了挑战。

一路向上,百折不挠,是318的能量场,也是以魏牌为代表的**品牌时代**神。正是因为这种**神契合,使得魏牌衷情于318。走上318,远比一般的公路更能唤起人们对魏牌的再一次关注。

魏牌也的确需要这样的关注。从5月初在**喊出“不以logo论英**”的**志**心后,外界始终在观察魏牌如何用实践来回应这一**心,也很聚焦的观察着魏牌此后的一举一动。

不以logo论英**,是魏牌面对新时代给出的回答。过去很长一段时间里,合资、豪华车企占据优势,享尽品牌**,部分合资、豪华车企对待**市场也频繁出现减配的情况,而此种“并不合理”的产品也让部分消费者备受困扰。

如今,随着**品牌的日益强大,消费者更加理**,而在这种新消费主义的面前,“车标**”也逐渐让部分合资、豪华车企感觉到不适,越来越多的消费者看重的不再是品牌带来的优越感,而是更好的产品、更先进的技术以及更优质的服务。

六年前,魏牌看到的是被合资垄断的**市场。经过六年时光,时代已经发生了巨变。不以logo论英**,不是简单的**价比提升。站在时代浪头的魏牌如果还是依靠诸如综合**价比或者某一个维度的领先优势,这样的壁垒难以立足。

换言之,**括魏牌在内的**品牌向上的本质,不能只是品质或技术的散点提升,更要完成模式突破与重构。

对于**汽车品牌而言:一切发明和创新,都必须大大超越用户既定需求,而不再像之前那样简单跟随和满足。

不再跟随合资品牌,而是主动顺势而为。不以logo论英**的背后,意味着魏牌需要在全新时代构建一条高纵深的品牌价值护城河。

|用新能源+智能化构建新时代魏牌价值护城河

当传统汽车产业中的守旧观念与发展惯**,被一一击破,不以logo论英**,便不再仅仅是一句口号,它更代表着一种势不可挡的趋势——产品的价值正回归到产品力本身与用户需求之上。

为了引领自主品牌的超越趋势,满足新时代消费者对产品力本身和用户需求的满足,魏牌围绕“0焦虑智能电动”全新品类进行了深度布局。摩卡DHT-PHEV就是魏牌的全新回答。

在“不以logo论英**”的新消费理念下,厂商需要把真实场景还给用户。于是魏牌带着摩卡DHT-PHEV走上了风景大道318。

从数据上来看,这是全球首款长续航PHEV车型。得益于39.67kWh高容量电池组的搭配,摩卡DHT-PHEV可以实现204公里纯电续航。这是迄今为海内外少有的高续航PHEV产品。引入PHEV技术后,摩卡DHT-PHEV百公里馈电油耗低至5.55L,综合续航1000+公里。

远低行业平均能耗水平的背后,是超越合资的技术成熟积淀。以长城30余年技术基础为底蕴,以高端智能新能源汽车为使命,魏牌研发出了全球首创的全速域效率**优、驾驶感受**好、智能化程度**高的新能源架构——智能DHT。在技术方面,魏牌智能DHT以两挡混联拓扑结构,区别于常见的串联驱动技术,能够在实现能耗降低的同时,实现高效的动力响应。

北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳曾明确表示,“智能混动DHT处于动力技术的**级别,智能混动DHT技术不同于竞品的‘改善式提升’,而是‘引领式创新’。”它的诞生宣告了**品牌混动技术的新时代。

面向当前消费者的新需求,成熟的技术突破只是基础。在智能化层面,摩卡DHT-PHEV依靠魏牌全栈自研的咖啡智能2.0**实现了“智能0焦虑”。新车搭载摩卡智慧领航**驾驶系统NOH,拥有5个毫米波+12个超声波+1个感知摄像头+4个环视摄像头,可实现智能进出匝道、智能避让大车、智能避让汇入口、智能变道保护、分心/疲劳监测、智能识别易混分岔路口等6大出行场景覆盖。这是国内自主品牌甚至是合资同品牌当中,少有能够做到常用出行场景全覆盖的汽车产品。

全面领先的技术背后,是魏牌为了一次全新涅槃的自我革命。作为一家成立了6年的汽车品牌,魏牌想要从合资手中夺回技术**制定权、想要从造车新势力手中夺回“科技智能”的定义权。这不仅在很大程度上打破了魏牌身上传统的思维桎梏与成长边界,也对PHEV智能车型的产品价值再次进行了重新标定。

冰冷的数据和产品力总是限制了我们从更深纬度去思考魏牌技术护城河的深层次意义。看上去这些都是魏牌的技术沉淀优势,但其实更是一种模式进步。不客气的说,**在过去很多领域的创新都是模仿创新。通俗点来讲就是**国人、欧洲人、日本人先有什么新鲜东西,我们通过大规模生产,实现**能差不多、价格相对便宜的国货。

这种方式决定了**品牌在替代过程中的核心竞争手段只能是“**价比”。反映到汽车产业之上,当我国从2009年成为全球汽车**的产销大国之后很多年,**汽车品牌并没有实质**的话语权。先进技术的开发与应用话语权,仍然掌握在跨国车企手中。

**汽车品牌向上突破,必定要打破这种**霸权。魏牌智能DHT让我们看到了**品牌正在通过更先进的技术功能证明,他们有意愿也有能力,引领乃至定义接下去的汽车技术竞争。真正让消费者认识到不以logo论成败,不是**品牌的口头自嗨,而是他们切切实实有能力在logo之外,为消费者提供更具价值的产品。

|此生必驾魏牌让所有消费者不留遗憾!

有人说,身体和灵魂总要有一个在路上。因为我们始终无法对循规蹈矩妥协,又对无限探索充满渴望,因此一段刻**铭心的旅程就成了绝大多数人无法言说的内心冲动。

318从上海黄浦江畔通向圣城西藏拉萨,一路坎坷伴随的是风光无限。对于有信仰、有追求的**人而言,318有着太多太多的象征**意义。选择踏上318,本就说明了魏牌已经对下一步去向何方有了清晰的决断。

对于魏牌而言,重走318不是无根之木的营销形式,更像是一次别有情愫的告白。因为只有熟悉魏牌的人才清楚,在过往巨大光环的笼罩下,魏牌承载了太多无法言说的压力。

当**汽车大踏步向新能源和智能化迈进的时候,魏牌更需要用行动体现实力。

如果说3年前,魏牌带着明星产品VV6驶上这条“此生必驾318”是为了体现**造车的极致品质;那么3年后,带着摩卡DHT-PHEV重上征途,则是魏牌在新能源时代基于用户角度的另一种思考。以318之名,让魏牌全新车型摩卡DHT-PHEV走上318,不仅能够让更多人认知到魏牌,更能够对摩卡DHT-PHEV产生更多的情感联系。踏上G318,不仅提升了魏牌摩卡DHT-PHEV市场和用户层面的影响力,更是魏牌引领**品牌向上的一次创举。

对于魏牌而言,这不仅是一次梦想之约,更是一次希望和朝圣之旅。对于现阶段的**品牌来讲,每一条开拓者所走过的道路,都是一条无人走过的孤寂之路。世上本没有路,因为有人走过便成了路。

过去一段时间,在**汽车市场当中诞生了无数的汽车品牌。他们和魏牌一样,曾经**心万丈、踌躇满志,想要一举握住苍龙推动**本土汽车品牌持续向上。但时代的滚滚车轮不会同情弱者,大多数的品牌都泯灭在了历史的长河之中,只有少数如魏牌一样的品牌冲出了枷锁,实现了自我的一次又一次涅槃。

但即便如此,到现在为止,魏牌也仅仅只有6年的时间。和世界上动辄百八十年的那些汽车市场的“老logo们”相比,魏牌仍然还是一个少年。过往6年,魏牌实现过突破也经历过挑战。当新时代的洪流滚滚而来,魏牌也成为**彻底从燃油车向新能源过渡的高端智能新能源品牌,这需要一次为自己正名的契机,踏上318正如其时。

回到开篇的那个问题。Logo是什么?是一种情怀和面子,是一份沉淀积累,是一种溢价资本,但是在所有之前,它更是一种企业荣耀,是一个品牌对自我要求的自持。正如魏牌CEO李瑞峰所言,“你叫魏牌,你就应该是**好的”,有**好的技术,**好的服务,同时也是一个**好的组织。

市场不是不再以logo论英**,而是在等待下一批英**的logo。它们不会是被过去的logo束缚住的品牌,而更可能是今天正在努力裂变的品牌。

318之上总是拨云见日,坚持向前总是有无限风光。而我们有理由相信,对于魏牌而言,坚持既定的路线走下去,也一定会收获更光明的未来。

随着新能源汽车在国内市场的火**,从**的比亚迪、五菱宏光到曾经特斯拉的一支独大,再到日产、丰田、奥迪的虎视眈眈,全球新能源市场已经进入了厮**环节。随着传统汽车向新能源汽车的转型,新能源汽车的销量也在逐年增长。

据乘联会**新销量数据统计,5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%;1-5月份累计销量731.5万辆,同比下降12.8%。

其中新能源狭义乘用车销量28.2万辆,同比增长78.5%,环比下降36.5%;累计销量135.2万辆,同比增长128.4%。

从5月新能源排行榜来看比亚迪汽车以113768辆的新能源汽车销量位居榜首,同比增长256.6%,在国内新能源车企中处于遥遥领先的地位,几乎占据新能源汽车总销量的三分之一的市场份额。

比亚迪元:五月卖出11500辆,

(在众多同级别车中,比亚迪元优势很大。车身小巧灵活,车型设计时尚,辨识度高,车价相对便宜,配置也很丰富。自然,质量也不差。)

比亚迪秦:五月卖出20753辆,同比增长102.0%,

(比亚迪秦从设计上突破了充电难的壁垒,家用220V充电电源即可给秦充电,使电动车走出概念、真正实用。)

比亚迪汉:五月卖出23934辆,同比增长191.4%,

(创造了自2020年7月上市以来的**好成绩,并**新了华系品牌高端车里程碑)

上汽通用五菱的新能源车累计销量31894辆,排名第二位,同比下降3.9%,是销量前十五车企中唯**量同比下滑的新能源车企。上汽通用五菱的新能源汽车主要依赖宏光MINI。

宏光MINI五月卖出29169辆同比降低1.8%。

不要小看宏光MINI跟特斯拉不是一个级别,但是它的热销给特斯拉带来的影响有两点:首先是证明了**新能源汽车市场的巨大潜力,其次是宏光MINIEV的热销证明了**中低端消费者对新能源汽车的强烈需求,导致特斯拉高管正式承认正在研发售价大约16万元人民币的车型。

广汽埃安新能源汽车以21056辆的销量排名第三位,同比增长102.6%。

其中,AIONS五月卖出31698辆

AIONS拥有2750mm纯电轿车**长轴距,前排980mm头部空间、后排968mm腿部空间、**大453L后备箱容积与1150mm纵深。值得一提的是AIONS的乘坐空间远超“油改电”**下的其它纯电品牌车型,它可以减少机舱占用空间,有效**乘员舱及行李箱体积,即使跟B级车比空间也是旗鼓相当。

奇瑞新能源销量20739辆,排名第四位,同比增长242.3%,因奇瑞主营**冰淇淋和eq1小蚂蚁,销量分别为:**冰淇淋9243辆和eq1小蚂蚁9084辆。

在安全配置方面,奇瑞小蚂蚁全系都配备了主副驾驶双气囊,让日常的驾驶更加安全。还有像ABS/ESP这些功能,也增加了该车的安全**。值得一提的是,该车还全系支持支持CarLife功能,作为一辆微型车,该有的一样也不少。

吉利汽车品牌的新能源销量共计17484辆,排名第五位,同比增长260.2%。吉利汽车旗下的吉利、几何、睿蓝、领克和极氪均拥有新能源车型,卖得好的也就几何A和极氪001两款车型,5月销量分别为:几何4461辆和极氪4330辆。

极氪001的动力十分强劲,五百多匹马力可不是闹着玩的。出自领克的底盘调教,再经过路特斯专业团队的悉心打造,虽然没试驾过也信心十足。拉轰的外观造型,回头率百分百。两米的车宽,气场十足。领克一贯出色的装配工艺,看齐德系豪华品牌的优质做工,三米的超长轴距,车内空间巨大,强大且完备的基础配置,足够满足绝大多数消费者日益增长的用车需求。丰富的个**化选装,为土豪打造专属终极座驾提供了可行**。

以上是新能源汽车品牌厂商的TOP5,以及每个厂商的代表车型。

长安汽车、理想汽车、长城汽车、哪吒汽车四家车企销量相差不大,新能源汽车销量都是11000左右,分别为:

长安汽车11634辆,奔奔EV五月卖出8429辆,同比增长0.7%

理想汽车11496辆,理想ONE五月卖出11496辆,同比增长165.9%

长城汽车11131辆,

哪吒汽车11009辆,哪吒V五月卖出7884辆,同比增长131.3%

小鹏汽车和零跑汽车销量都超过1万辆,分别为10125辆和10069辆,排名第十和第十一位。

5月份特斯拉国内零售销量9825辆,排名第十二位,同比依然下降55.2%。

充电时间太长。一项对特斯拉**车主的调查显示,90%以上的车主仍以家用充电模式为主,快充为辅,慢充作补充。在家用充电桩充电的话,充一个小时能开40公里的路程。而40公里,在北京这样拥堵的大都市里,可能还不够出门买菜的,在电池技术方面特斯拉只能甘拜下风。

一汽大众、蔚来汽车、赛力斯汽车等上榜,其销量分别为7046辆、7024辆和5651辆,其中,蔚来汽车销量增长乏力,以前还是很看好蔚来的,但是现在销量在五大造车新势力中处于垫底的水平,同比仅增长4.7%,期待蔚来能打一个漂亮的翻身仗。

点评:对比五月燃油车销量明显发现有点**了,随着油价不断上**,已经有很多年轻人和家庭第二辆车的选择都开始偏向新能源。新能源是带着光环来的”它吃草就是吃的慢点但是干净卫生还便宜,不像另一个爱吃肉的家伙,吃得多还那么贵,跑两步就得歇会”时代在变化科技在进步,新能源的出现也给**带来了机会,向世界展示**力量!

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