徐工机械多领域开展战略合作,实现合作共赢

2022-08-06 06:16:03 文章来源:网络

徐工机械与中集集团在深圳蛇口签订战略合作框架协议,双方将在物流机械装备、低碳循环载具、国际物流、自动化物流、新能源、供应链**、海外业务、资本合作等领域开展战略合作,实现合作共赢。

在物流服务、新能源产业等方面强强联手,拓展业务边际徐工机械与中集集团计划把各自在装备与服务领域的优势能力进行互补。在物流机械领域,结合徐工港口机械、叉装机械以及中集天达自动化物流装备等产品,双方合作打造安全可靠、绿色低碳、自动化的物料转运解决方案。徐工机械业务边际得以拓展。

物流方面:在国际多式联运、零部件循环**装领域深入合作。新能源产业方面:共同推广氢能叉车等氢燃料动力机械在国内外市场的应用,以及加氢站等配套设施建设。供应链体系建设:中集同创、徐工供应作为双方集团内承担供应链保障重要使命的企业,双方将共同研发和推广新材料使用,助力**钢铁产业升级发展。

“新徐工”**规模有望成国内前列、盈利能力有望持续改善公司资产重组审批获证监会核准批复,未来徐工有限旗下挖掘机(国内市占率第二、全球第六)、混凝土机械(国内市占率第三)、矿机(全球第五)和塔机(全球第二)等工程机械资产将注入上市公司。长期看,徐工有限完成混改,员工持****增资8.7亿元,改制后活力释放、管理改善、产品结构优化,“新徐工”盈利能力将持续提升,我们预计“新徐工”整体长期净利率由2020年的4.4%提升至10%以上。

2022年下半年稳增长预期增强,Q3需求边际有望改善M6我国房屋新开工面积累计同比下滑34%,目前部分地方政府开始放宽购房约束,地产行业有望得到改善;上半年基建发力明显,M6全国基础设施建设投资累计同比增8.2%,下半年有望形成一定支撑,Q3需求边际有望改善,随着基数效应弱化,重大项目开工,以挖掘机为代表的工程机械三季度下滑幅度将会明显收窄。

工程机械为当下优势产业,**龙头有望迈向全球龙头工程机械为**当下优势产业,**公司能依赖规模经济、产业链优势、运营效率优势取得全球龙头地位。**工程机械行业龙头将在完成国内的进口替代后在全球取得相当的市场份额,从**龙头走向全球龙头。

投资建议:

预计公司2022-2024年实现归母净利润为46/51/58亿元,同比增长-18%/11%/14%,对应PE分别为9.5/8.6/7.5。维持买入评级。

“受疫情反复冲击,上半年民航运输生产跌入低谷,日航班量**低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%,整体亏损达1089亿元。”

这是刚刚举行的全国民航年中工作电视电话会议上,新任民航局局长宋志勇透露的**新数据。

宋志勇指出,疫情前民航业连续11年盈利,2019年利润总额达549亿元,而疫情以来累计亏损近3000亿元。“今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额,截至目前,航空公司资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9个百分点,12家航空公司资产负债率超过100%。”

上半年亏损为何加重

上半年的**亏损,与**的下降与成本的激增有关。

数据显示,疫情前的2018、2019年,国内民航业的营业**均突破1万亿元,而今年上半年的营业**只有3072亿元,比疫情前下降41.8%。

来自民航年中会上的统计数据显示,今年上半年,全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里、旅客运输量1.18亿人次、货邮运输量307.7万吨,日保障航班量约8000架次,只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。

上半年飞机日利用率只有4.4小时,较疫情前下降4.9小时,全行业共有615架飞机停场封存,占全行业机队规模15.2%。

**锐减的同时,成本端的压力则在不断增加。

宋志勇透露,受国际油价大幅攀升影响,燃油成本较去年同期增加222亿元,预计全年可能增加860亿元;受人民币对**元贬值影响,汇兑损失较去年同期增加167亿元;在疫情防控常态化下,防疫物资消耗也成为企业的刚**成本,进一步加剧了企业经营困难。

“为此,民航局协调有关部门出台助企纾困政策,今年新争取的金融、**政、税费等纾困政策,预计将帮助企业降低亏损近100亿元,各项政策有力支撑民航企业度过**困难阶段,”宋志勇进一步指出,当前,行业**发展正处在爬坡过坎的关键时期,航班量自4月触底反弹,6月24日单日航班量**突破1万班,6月29日单日旅客运输量突破100万人次。”

下半年**靠什么

对于已经进入的下半年,宋志勇称还是要努力促进行业**发展,其中重点提到了努力推动国际航空市场**和发展。

来自民航年中会的统计数据显示,今年上半年的国际航线数量依然受限,国际航空客运市场持续低迷,国内、国际旅客运输量的比例从疫情前的8:1变为现在的202:1。由于严格实施国际航班熔断政策,今年上半年被熔断的国际航班高达990班。

而在下半年,宋志勇称仍要严格执行熔断政策,但也会科学优化调整防控**。**括“动态跟踪熔断航班确诊旅客统计时间调整后输入确诊旅客情况,做好风险监测预警。持续优化熔断措施,降低对正常国际往来影响。因时因势动态优化机组隔离、个人防护、核酸检测、驻外管理等措施,进一步提升防控措施科学**、**准**。”

此外,还将“按照国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段**增班安排方案,制定常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法,综合考虑地方接收保障能力和疫情传播风险,加快推进国际航空客运市场**。”

值得注意的是,六月以来,多家国内航司发布了新增或**多条国际航线的计划,其中不少航线都突破了“五个一”政策的限制。

而刚刚到来的暑运也将是国内航司减亏的好机会。按照以往的惯例,暑运和春运是国内航司**赚钱的两个时段。

在此之前,不少航司都表达了对暑运市场较高的预期。其中吉祥航空表示部分热门航线客座率已超8成,预计7月中旬,吉祥航空在全市场投放运力将**至2019年同期的9成左右;厦航也预计,今年暑运航班量将基本**到2019年疫情前水平。

不过,**近一段时间全国多地出现的疫情反复,也开始降低行业对于暑运市场**的信心。就在去年同期,暑运旺季就因为南京本土疫情暴发后蔓延大半个**而提前结束。

“根据目前的态势,实现今年生产目标极为困难,”宋志勇在会上指出,“十四五”民航发展规划确定的2年**期可能会被拉长。

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